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生医系博士，国家补贴1060多年不变，老板工资第一年800，后来1000，第四年与计算机系老师合作，计算机发，涨到1400。加600助教工资，目前生涯巅峰3000元。托计算机老师的福，目测实验室最高工资。
评价：大清博士总体工资已知范围内全北京最低，第一年来说生医在全校已知范围内最低。一般而言，生物系化学系是比较高的，不加ta可以到3000以上，工科比较低，但是像计算机这种的实习和外快赚得多。生医最惨，干着生物的活，拿着工科里都算低的工资，一分钱外快也没有，还挤着最挤的办公室。硕士更惨，工资一千不到，还住着最破的宿舍。
每年学校装模作样搞研究生生活调查，院长校长交流，都会有同学提到涨工资的事情，但每年都石沉大海。许多学弟问出国还是留校，我别的不说，讲讲我工资大家就明白了。
客观来讲，要是同学天天老老实实吃食堂，回家不坐高铁飞机，不要过节出去玩，也不要买什么单反显卡公路车，这点钱是能让你活下来的。然而随着消费水平越来越高，本人买了若干大件，早已处于贴钱上学的状态。国外的同学买车租房，我们骑个电动车都要被禁。
我就觉得研究生应该搞个工会，联合起来和系里谈判一下。
校园交通道路狭窄，交通安全隐患问题突出
众所周知，全国大部分高校历史比较悠久，布局上基本属于传统型大学，过去由于技术、资金、观念等相对落后，学校在道路的规划、建设过程中不够科学。大多数高校校园内的道路在传统设计上存在路面窄，两侧岔道道口多的共性。校园内道路一般均难明确划分机动车、非机动车道，以至于机动车、非机动车、行人都在同一条道路上混行，使得校园的交通安全隐患问题突出。
出入大学校园的机动车数量逐年增多且构成十分复杂
日常进出高校的机动车平均高达2000辆次，校园规模大的高校比如清华大学，据初步统计，每天进出校园的机动车辆达到几万辆次;从性质来说，可分为机动车辆和非机动车辆;从车辆归属来说，大致可分为教职工及家属私家车、学生私用车、校园观光车、学校基建后勤运输车、校园商铺送货车、来校参观办事车、外来务工经商人员私家车、教职工上下班通勤公交车;从车型大小来说，可分为大货车和大客车、小轿车、公交车、摩托车、电动车、自行车。
大学校园交通安全管理制度的缺陷，导致校园交通管理松懈
高校校园交通安全管理一般是自主管理，但高校保卫处不是执法单位，没有处理和处罚校园内违章车辆的权力，只有交警部门才有权处理各项交通事务。但实际上，交警不主动进入大学校园执法，使车辆在大学校园内的违法行为处于无可管辖的境地，导致部分驾驶员不服从保卫人员管理，强行闯入校园，超速、超载，违章停车屡禁不止，已严重威胁校园交通安全。
校园交通硬件设施不足，校园内无序停车现象严重
500亩以下的老校区，停车位严重不足，迫使机动车在道路两侧、便道上随意占道停放，再加上非机动车无序停放，致使原本狭窄的道路变得更窄，大大地降低了校园道路的通行能力，加剧了校园交通隐患。
校园主干道周边交通环境复杂
由于传统校园规划的缺陷，在校园主干道两侧大多设有运动场、宿舍楼、教学楼群、食堂、餐厅等，特别是在上下班(课)、就餐、文体活动等时段人员活动密集、流量大，易引发交通纠纷和事故。
校园的交通设施建设滞后
绝大多数大学校园的主要路口缺少交通信号灯，特别是在高峰时段，路口、路段无人指挥，人车通行混乱。另外，在与社会交通相衔接的校门口缺乏人行横道、红绿灯、过街天桥等交通设施，也易造成交通事故。
大学校园交通现状目前来说不容乐观，校园内的机动车比较多，要对这种现象进行及时的管理，如何加强校园交通安全防范措施等校园安全知识都可以在漂亮女人街找到答案。
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