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纯电动汽车的发展速度比我们想象的要快，外观酷，配置智能先进，零油耗，性能高，免征购置税，无限绿卡等，似乎每一个优势都充满了大多数人的关注，许多人渴望尝试，据统计，2021年中国新能源销售352.1万辆，市场份额13.4%。但对一些人来说，汽车的本质是兼顾性能和经济。因此，许多汽车公司将纯电动汽车的低成本视为每公里只需10美分的卖点，这在消费者的印象中是独立的。到目前为止，纯电动汽车的第一印象是省钱。毕竟，目前的电费并不昂贵，维护也比油车便宜。
许多人盲目地选择纯电动汽车，然后发现电动汽车比燃料汽车更贵。我周围有很多人通过外观来抵制纯电动汽车。一方面，汽车公司塑造纯电动汽车的成本较低，并不断提高纯电动汽车的门槛。中国的整体生活水平有所提高，但未来10年汽车消费水平仍处于中低端水平。从目前的纯电动市场价格来看，尽管它们出现在五菱宏光，但普通大众汽车很少能接受15万辆以内的纯电动汽车MINI，长安奔奔EV，奇瑞冰淇淋等数万辆电车，但实用性只解决了风雨使用问题，基本缺乏配置和安全结构。
无论是纯有轨电车还是燃油车，1公里只有10美分或20美分，对许多人来说没有实际意义，但对汽车公司来说，销售更好，只是消费者关心能耗的心理安慰，只是关注通常的省钱，忽略产品的根本是整个生命周期要花多少钱。
从纯电动汽车塑造低能耗的角度来看，汽车公司扩大的能耗优势似乎就像一些空调一样，每晚只需要1度电，但能耗表中用很小的文字表示，这与空调的开启时间、温度和房间大小有关。事实上，它发现电力超过1度。只有接近其环境因素才有可能。电动汽车的特点是购买昂贵，但通常使用成本相对较低，而燃料汽车购买便宜，但日常使用成本相对较高。这样，如果购买电动汽车的用途不同，电动汽车是否昂贵或便宜显然会有很大的不同。
从日常使用成本来看，大型电动汽车的功耗一般在15度左右，一次一元，基本上电动汽车的功耗成本在15元左右。当然，如果晚上充电较低，电费可能会降到700公里或8元。但如果是大型燃料车，日常油耗相对较高，一般100公里约10油，100公里油耗约60或70元。显然，从日常使用成本来看，燃料汽车的日常消耗将会更多。
不可否认，纯电动汽车的发展速度比我们想象要快，炫酷的外观，智能化超前的配置，零油耗、高性能、免购置税，绿牌不限行等，似乎每一个优点都充斥著大多数人眼球，不少人都在跃跃欲试，据统计，2021年我国新能源销量达352.1万辆，市场占有率13.4%。
可对于有的人来说，汽车的本质是兼顾性能的同时一定要经济，正因如此，不少车企把纯电动车用车成本低当做卖点，1公里只需1毛钱，从消费者印象中独立出来，至此，纯电动车的第一印象就是省钱，毕竟目前的电费不贵，保养比油车还便宜。
导致不少人盲目选择纯电动车，而后发现，电动汽车比燃油车开著还要贵，我身边就有不少人抵触纯电动车，透过表象看本质，一方面，车企在塑造纯电车用车成本低的同时，又在不断提升纯电门槛。
可以预见的是，随著新能源车的渗透率加深，磷酸铁锂的价格会进一步水涨船高！到时候，锂电池的成本就会一步一步往上加！最终会转嫁到消费者头上。
这可不是通过技术的改进就可以降低成本的，因为磷酸铁锂的价格，是资源的供求关系来决定价格的。技术再怎么改进，材料就是那么多，需求多了，价格可不就上去了吗？
所以，这就是为什么，这两年名字带有一个“锂”字的公司那么吃香，所谓有“锂”走遍天下！这个“锂”，就是锂资源！
燃油车，家用更合适
一般家用车，需要平时跑城区，假日跑高速跑长途，但是整体里程不多，这样一来，显然燃油车就更合适了。
一般家用车，平均每天用车量在50公里左右，月平均里程可能在1500公里左右，即使加上节假日跑长途，可能年用车里程也会在2万公里左右的样子。这样的情况下，大概每年消耗油料等费用在1.2万元左右的样子。
电动车，商用更合适
电动车，在城区跑商用更合适。现在很多滴滴，出租车等都是用电车，而算一下就知道电动车跑商用会更合适一些。
现在一般商用车，每天里程都会在三四百公里以上，月平均里程在1万公里以上，这样燃油车每年就需要六七万以上的油费，显然就不太合适了。而电动车日常电耗低的优势就显现出来了，一般100公里耗电15度，如果充电放在晚上低谷的时候充电，那么百公里电费可以控制在10元以下，那么每个月1万公里，也就是大概1000元电费，每年大概1.2万元左右的电费，显然比燃油车消耗的费用低多了。
总之，电动车在保养、税费和能源使用成本方面（前提是自己有充电桩）比燃油车有优势，在保值率、基础售价、高速+低温能耗方面则不如燃油车。即使想在电费上比燃油车加油便宜，你得有自己的充电桩、备用燃油车替你跑高速（除非你一辈子不出城）、冬天不生活在北方作为前提条件，否则开著就是比燃油车贵。
关于“为什么业内人士说电动车比汽油车贵？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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