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丰田阿瓦隆作为一款主要产自美国的中型轿车，一直是丰田品牌在北美、中东等地区的旗舰轿车产品，其在品牌内部的定位一直高于我们熟知的 凯美瑞 。如今，阿瓦隆诞生20多年后，首次在一汽丰田实现国产，中文名为 亚洲龙 （ 查成交价 | 车型详解 ）。同样从TNGA架构的GA-K平台来看，它在底盘性能上与资深的 雷克萨斯ES 有多大区别？让我们一起来看看。
——文章没动，先视频。
在正式聊天之前，我们不妨通过车展的一段视频，了解一汽丰田亚洲龙带来的技术亮点。
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关于著名的TNGA架构我们谈得太多了，现在越来越多的丰田车型诞生在这种架构下。但是架构和平台不一样。TNGA架构中有几种不同的平台。比如 雷克萨斯 旗舰LS诞生于GA-L平台， C-HR 来自GA-C平台，最新的第15代皇冠来自GA-N平台，本文的主角亚洲龙来自GA-K平台。
了解了亚洲龙的来历，我们再来看看它的底盘结构。从此前凯美瑞和雷克萨斯ES的底盘分析可以看出，丰田TNGA架构下的GA-K平台具有明显的平台特征。那么，作为一汽丰田的第一个平台产品，亚洲龙会不会出现什么意外呢？
-前悬架结构并不意外。
作为横向前平台，前悬架结构很可能会采用非常常见的麦弗逊悬架结构。毕竟发动机和变速箱并排布置占据了车辆大部分的横向空空间，留给前悬架的空空间很少。
无论是悬架结构、布局还是控制臂的材质和样式，亚洲龙的前悬架都表现出了较高的平台化特征，与雷克萨斯ES相比并无明显差异。这对于亚洲龙的车主来说可能是一件好事，但是买了雷克萨斯ES的朋友可能会觉得有些不舒服。
-后悬架结构无事故。
后悬架结构方面，多连杆独立悬架的使用不会带来任何惊喜。既然结构上没有意外，在材料上是否会与同平台其他车型有所不同？毕竟连雷克萨斯ES的后悬架都是普通钢做的。
从这个角度来看，在底盘的悬挂结构方面，一汽丰田亚洲龙和雷克萨斯ES保持着高度的一致性，不仅在悬挂的布局和材质上，而且在轴距长度2870 mm上也是如此，换句话说，与雷克萨斯ES同平台的亚洲龙comES，在某种程度上可以看作是在利用雷克萨斯ES的底盘来制造。
-底盘保护怎么样？
从车展现场的展车来看，亚洲龙的底盘保护措施依然到位。不仅发动机下方覆盖了树脂材质的下翼子板，而且整个车底基本都被树脂材质的翼子板包裹，非常光滑，对改善空流经车底的空气动力学特性起到了积极的作用。
总结:
作为一款引入中国、定位高于凯美瑞的全新丰田汽车，一汽丰田当然不希望亚洲龙的销量像皇冠一样惨淡。所以，最大限度地推出底盘结构与雷克萨斯ES极其相似的亚洲龙，不做太多简单的底盘配置，是一个非常明智的决定。现在基础已经打好，亚洲龙能否成为一汽丰田的又一款爆款车？那要看配置和价格。 @2019
关于“国产的雷克萨斯ES？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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