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现阶段，由于钢波纹涵管在实际的应用过程中具有管节薄、重量轻、利于运输存放等特点，被广泛的运用于工程建设的过程中。目前，钢波纹涵管主要运用在铁路工程、隧道建设、高速公路及其他等级公路建设等工程建设环节之中。事实上，随着钢波纹管涵的使用范围日渐广泛，需要相关的技术人员加强对于其质量以及施工工艺的控制，继而以此为基础推动相关工程建设的安全性能以及质量的提高。该文基于此，分析探讨钢波纹管涵施工工艺及技术。
钢波纹管涵技术虽然引入我国的时间较晚，但是其凭借着管壁薄、重量轻、运输方便、施工周期短、后期维护方便等特点，使得其一被引入我国就获得了工程建设队伍的青睐，并在实际的运用过程中取得了不小的成就。事实上，钢波纹管涵在实际的运用过程中逐渐取代了盖板涵、圆管涵、拱涵等建材。基于此，就使得相关人员在进行钢波纹管涵进行相关施工作业的过程中，需要确保施工工艺以及技术的正常实施，继而由此实现整个工程建设质量的提高。
1工程概述
为了进行钢波纹管涵施工工艺及技术的分析以及阐释，笔者以普通国道323线广南段三改二公路建设为例，进行相关的分析。据悉，该工程在实际的建设过程中，由于工期较为紧张，使得施工单位在实际的工程建设过程中将1～4.0m的钢波纹管涵取代1～4.0m的钢筋混凝土圆管涵进行相关的作业[1]。在实际的施工作业过程中，该工程采用钢波纹管管节组装进行作业，据悉该钢波纹管的直径为1～4m，总共279道长2255m，其中：ф1.0m管有835m，ф1.5m管有1371m，ф2.0m管有20m，ф4.0m管有1道共30m。在实际的施工过程中，为了提高工程建设的效率以及质量，需要相关人员加强对于钢波纹管涵施工工艺及技术的管控。并最终在此基础上实现工程建设的社会效益以及经济效益获得，推动交通运输业的发展。
2钢波纹管涵施工工艺
由于钢波纹管涵自身的优点，使得其在实际引入中国的过程中，逐渐获得了各建筑单位的青睐，并在工程建设的过程中获得了广泛的运用。基于此，为了提高相关工程建设的质量，就需要相关作业人员加强对于钢波纹管涵施工工艺的管控。关于钢波纹管涵的施工工艺，笔者进行了相关总结，具体内容如下[2]。
2.1基坑开挖
在进行基坑开挖作业的过程中，为了实现作业质量以及效率的提高，一般采用人工配合挖掘机的方法进行相关作业。此外，在作业过程中，为了确保作业安全，避免坑壁坍塌而引起的安全事故，需要作业人员将基坑挖掘过程中产生的弃土堆放在距离基坑1m以外的地区或者直接装车运走[3]，。在实际的开挖作业过程中，根据基坑开挖深度及长度选择合理的开挖方式。如为新建涵洞且不受行车影响的，可一次性开挖完毕，开挖时一般采用汽车配合挖掘机进行作业，直到挖掘至设计标高，局部挖不到及松散部分再采用人工挖掘。如为新建或者接长涵洞且受行车影响的，可采取半幅施工半幅通行方式开挖，开挖时一般采用汽车配合挖掘机进行作业，直到挖掘至设计标高，局部挖不到及松散部分再采用人工挖掘。挖掘时要注意保通及行车安全。
2.2测量放样
为了确保钢波纹管涵施工的效率以及质量。在实际施工之前，需要测量人员进行测量放样作业。在这一过程中，一方面需要技术人员对钢波纹管涵的中心以及纵横轴线进行确定，另一方面还需要做好护桩措施，提高工程建设的质量。再者就是在进行放坡作业环节过程中，需要按照1:1的比例进行相关的作业操作。
2.3基础垫层施工
在进行基础垫层施工作业的过程中，需要相关的作业人员按照设计图纸进行。在这一过程中，需要作业人员对施工场地进行平整以及整理，同时将所需的建筑材料运到施工现场，从而方便施工，提高施工效率。在实际作业的过程中，需要施工技术人员借助压路机对基底进行碾压。此外，施工人员在进行砂砾分层换填的过程中，需要确保厚度达到20cm，而压实度则要大于96%。
2.4管身安装
在进行管身安装的过程中，需要作业人员按照下述的五大步骤进行作业。一是是在实际作业之前，需要相关人员确定钢波纹管涵的轴线以及进、出水口的位置，并在实际作业的过程中严格按照设计图纸的相关要求进行。二是在安装的过程中一般采取纵向连接的方式进行安装，并在安装的过程中对管节的圆度以及位置进行校正作业。三是在实际的管身安装作业过程中，若管节出现了不同程度的偏差，需要施工人员借助千斤顶对管节进行纠偏，不仅如此，在实际的安装过程中，还需要确保管涵贴着砂砾垫层进行铺设，继而以此实现管身受力的均匀，提高工程建设的质量。四是在管涵安装完毕之后，需要施工人员确保施工环节是否符合设计图纸的相关要求，并对管身的拼缝处进行密封操作，防止管道泄漏。五是在实际的作业过程中，为了增强管涵的防腐性，需要相关的作业人员在管壁外侧涂抹上沥青和石油的拌合物。
2.5涵背回填
在进行涵背回填作业的过程中，施工人员为了确保涵管的回填质量，需要在管底两侧同时进行砂砾回填，并借助人工用术棒对每个凹槽部位进行夯实。此外，在管身最大直径的两侧20cm的范围内使用光轮压路机进行碾压，而50cm的范围内则是使用小型夯实机进行夯实作业，从而避免不必要的冲击，提高工程建设的质量。此外，在进行填筑的过程中，为保证压实质量应在管涵两侧同时分层水平填筑，分层压实的方法进行作业，在这一过程中，需要现场技术人员确保每层的压实厚度及压实度满足设计要求，二级公路压实厚度每层不超过15cm,压实度不低于95%，砂砾的最大粒径不超过层厚的2/3。
2.6八字墙以及洞口铺砌
在施工单位进行八字墙以及及洞口的铺砌作业过程中，需要相关人员采用采用C25砼进行施工作业。在施工过程中，需要施工人员对基底的平整度进行夯实，并对其自身的承载力进行测试，如基底地基承载力达不到设计要求，应采取有效措施，从而确保相关数值达到设计要求。此外，在施工作业的过程中，需要对施工场地的环境进行检查，若发现基坑中有积水，需要施工人员将多余水抽出，继而再进行施工作业，继而由此实现工程建设质量的提高。
3结语
近年来，随着钢波纹管涵施工技术逐渐引入到我国，使得我国建筑单位在实际的工程建设过程中加强了对于这一技术的使用，并以此为基础推动了我国工程建设的效率以及质量的提高。该文以普通国道323线广南段三改二公路建设为例，分析了钢波纹管涵在实际运用过程中的方法以及技术。笔者认为，随着相关施工工艺的落实到位以及施工技术的发展，使得我国的钢波纹管涵在实际的发展过程总获得更大范围的运用，并最终在此基础上推动我国工程建设的发展，实现我国社会的进步以及繁荣。
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